JKL의 토호문제연구소 :: 도요타 프리우스(3세대) 실 연비는 얼마나 될까?

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도요타 프리우스는 연비 좋은 자동차로 유명하다. 사실 내가 이 차를 산 가장 결정적인 이유도 연비 때문이었다. 현재 10만 킬로미터를 탄 도요타 프리우스 3세대(2011년 12월식)의 연비는 어떨까?


지난 주말 기자는 고향인 경주에 다녀왔다. 창원에서 경주 고향까지는 약 120킬로미터에 이른다. 경로를 살펴보면 고속도로가 70%, 울산·창원 시내가 약 15%, 비교적 한산한 국도·지방도가 15%에 이른다. 평균 약 2시간, 평균 시속 60킬로미터 정도가 된다는 소리다. 사실 연비 올리기는 굉장히 좋은 코스다. 



에어컨은 종일 켰으며, 처와 아이 등을 포함하면 성인 남성 2명의 몸무게(약 140킬로그램) 정도 되는 ‘짐’을 실었다. 일부러 연비를 높이려고 바깥차로에서 서행을 하진 않았다. 교통 흐름에 지장을 주지는 않았다고 스스로 생각한다. 


이런 길에서 도요타 프리우스는 연비는 얼마를 기록했을까? 프리우스 트립 컴퓨터 기준으로 따지면 약 23.8킬로미터(4.2/100)가 나왔다. 고속도로 주행 중 수치가 높게 나올 때는 26.3킬로미터(3.8/100)까지 나왔으나 울산 시내와 도로환경이 좋지 않은 시골길 주행을 하면서 다소 연비수치가 낮아졌다.


고속도로 연비만 놓고 따져봤을 때 연비가 좋은 폭스바겐 골프·폴로, 현대 아이오닉, 기아 니로, 르노삼성 QM3, 푸조 2008 등 소위 말하는 ‘고연비 디젤차’와 비슷한 수치를 나타낸다. 물론 프리우스는 이들보다 배기량(1800CC)이 높아 1400~1600CC로 달리는 고연비 디젤차 보다 불리한 점도 고려해야 한다.


고속도로 주행 연비.



그렇다면 시내 주행은 어떨까? 출퇴근을 포함해 기자는 하루 평균 30킬로미터 정도 시내주행을 한다. 역시 에어컨을 충분히 틀었으며 옆에 동승자가 있을 때도 많았다. 기자의 집은 해발 약 100미터 정도 높이에 있는 곳이다. 외곽도로에서 집으로 갈 때 제법 높은 경사로를 달려야 한다. 시내버스들은 경사로 중간에 정차하지 못하고 경사로 아래에 정차했다가 가속을 받아야 올라올 수 있는 곳이다.


그 결과 시내 주행 연비는 약 19.2킬로미터(5.2/100)가 나왔다. 만약 퇴근 시 이 경사로를 올라가지 않는다면 연비는 조금 더 높게 나왔을 것으로 추정된다. 퇴근 시 경사로를 올라갈 때마다 연비 수치가 떨어지는 것이 눈으로 보일 정도다.


내가 크루즈컨트롤을 안 쓰는 이유 


기본적으로 힘이 약한 차량이기 때문에 평지에서는 주의깊게 운전하면 리터 당 30~40킬로미터의 고연비가 가능하나, 일정 이상 경사로가 있으면 경사로 주행 시 일반 차량 보다 더 연료를 소비하기 때문에 언덕길이 많은 주행 여건에서는 불리한 것으로 보인다. 


시내도로 주행 연비


크루즈컨트롤도 마찬가지다. 평지에서는 크루즈컨트롤을 통해 충분히 적정 연비 속도로 제어할 수 있다. 문제는 오르막이 있을 때다. 크루즈컨트롤은 평지와 동일한 속도를 내야 하기 때문에 오르막에서도 속도를 떨어뜨리지 않으려 휘발유 엔진을 마구 사용한다. 사실 오르막에서는 다른 차량들도 속도가 약간 떨어진다. 따라서 프리우스도 같이 속도를 낮춰도 된다. 그런데 기를 쓰고 평지와 같은 속도로 달리려고 하니 연비가 떨어질 수 밖에 없다.


그래서 크루즈컨트롤은 그야말로 평지에서만 사용하는 기능이다.


이런 점을 미뤄볼 때 도요타 프리우스는 평균 이상의 고연비 차량이지, 극단적인 고연비 차량이라고 하기는 애매하다.  

고속도로-시내 주행 종합연비(4.5/100. 약 22.2킬로미터가 나온다)


Posted by 임종금 JKL

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